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Les Séries Légères, arrivent sur le réseau CFF juste à la fin de la seconde guerre mondiale. Elles circulèrent jusque dans les années 90. Ce qui fait de ce matériel, du "lèger", (30 tonnes au lieu des 35 tonnes habituelles) c'est le nouveau type d'acier utilisé. Une performance pour cette époque. Ces voitures étaient aptes à rouler à 140 km/h. Elles fûrent aussi les première a avoir une carosserie non-rivetée. En règle générale, elles étaient prévues pour le service intérieur. Mais on les voyaient aussi, en dehors de nos frontières. Jusqu'au début des années 80, on les voyaient dans les trains directs. Ensuite, elles fûrent confinées aux service régional. Les voitures restaurant, fûrent néanmoins utilisées jusqu'au début des années 90, dans les rames intercity et autres trains express.

Voici le premier pack de voitures entièrement fabriqué par moi-même. Vous trouverez dans ce pack, 8 voitures différentes. 3 secondes classes à portes excentrées, 2 secondes classes à portes centrales, 1 première classe coach, 1 voiture restaurant et 1 fourgon à bagages.

Voici pour vos rames régionales, une voiture AB Série légère. Dans la réalité, ce modèle fait partie d'un lot de 20 voitures, construites entre 1940 et 1948. Pour ceux qui désirent former une rame comme en vrai, cette voiture se trouvait presque toujours attelée entre le fourgon D et une voiture B. (Dans le pack ci-dessus).

Vous trouverez ici, une ABt pour des rames réversibles avec la BDe 4/4. (Voir ci-dessous) Ces voitures ont été construites de 1952 à 1954. Je vous propose la 909. Il y'en a eu 18 qui ont été construites. Le modèle est de moi-même, sauf la cabine qui est de Giancarlo Barenco

Voici un pack d'automotrices, pour vos rames omnibus (Trains régionaux). Il s'agit de 2 BDe 4/4 et de la Bt 900. Ces automotrices, ont été construites entre 1952 et 1955 à 30 exemplaires. Elles étaient prévues pour les rames réversibles de plaine. Les modèles que j'ai choisi, sont les 1641 et 1651. Actuellement ce sont les 641 et 651 de l'OeBB. La Bt, est une transformation d'une voiture légère B de 1949. (Transformée en 1980)

Les modèles sont entièrement de moi-même sauf, la cabine qui est une version Beta et qui a été fabriquée par mon ami, Giancarlo Barenco (Voir ces modèles ci-dessous) et le son des BDe est celui de la RBe 4/4 de J.Y Canoville.

Voici une nouvelle cabine pour votre BDe 4/4. Comme tous les autres modèles, l'installation est automatique. Merci encore une fois à Giancarlo pour son travail.

Les voitures type I datent des années 1950-60. Ce fût, la plus grande série de véhicules construite pour le réseau Suisse. En fait, pratiquement toutes les compagnies à voies normales ont eus des voitures de ce type. (Il y'en a aussi en Autriche, fabriquées sous license) Malgrès l'âge et les kilomètres parcourus de certaines voitures, elles sont toujours en service actif. Les CFF, ont prévu dans un avenir plus ou moins lointain, de se séparer de ce matériel. Une grande partie est déjà démolie. Il reste encore les voitures transformées pour les trains régionaux et quelques première classe, qui sont en livrée perroquet. Ces voitures, sont aptes à rouler à 140 km/h. Les BLS, ont encore un nombre important de voitures de ce type. Les "Jumbo" entre autre, sont des Type I transformées. Ce qui veut dire qu'elles ont encore de beaux jours devant elles.

Les modèles que je vous propose ici, sont des remodelages des voitures de J.Y. Canoville. Merci à lui.

Celle-ci, est aussi une seconde classe, mais avec des fenêtres type RIC. 25 voitures comme celle-là ont été construites

Je vous propose une voiture restaurant "Self-Service". Les CFF, transformèrent 5 voitures restaurant WR en Self-Service entre 1975 et 1978. On les voyaient en particulier, sur la ligne du pied du Jura. (Genève-Lausanne-Biel/Bienne-Basel et Zürich)

Après la voiture Self-Service, je vous propose la "Fromage Express". En fait, il s'agit de deux voitures Self-Service transformées. A bord de ces deux voitures, on pouvait manger des fondues et autres croûtes aux fromage. Miam miam! Ces voitures, étaient surtout utilisées sur les relations, Basel SBB - Bern - Interlaken Ost et Brig (Lötschberg) Merci à mon ami Mario Stefani pour ces images très précieuses.

Voici une WR des CFF. Ces voitures ont été construites en 1958 et 1961. Après plusieurs modifications au fil des ans, Il ne reste que 2 ou 3 exemplaires qu'on peut voir ici et là dans des rames historiques et dans des compagnies privées. Il y'a eu en tout, 20 voitures de construites.

La série des EWII, a débuté au milieu des années 60. On voit encore ce type de voitures, sur toutes les lignes et dans tout les types de trains. Extérieurement, elles ont presque le même aspect que les type I. D'ailleurs, elles se marient très bien dans les rames. C'est surtout au niveau technique qu'elles sont différentes.

Je vous présente un fourgon postal. Il fait partie d'un parc de véhicules qui, malheureusement, diminue de plus en plus. Ces fourgons ont été construits dans les années 60-70. Il ne fait pas partie du parc CFF, mais à celui de la poste.

Je vous propose ici, la version originale. Pour les explications, voir ci-dessous.

Ici, il s'agit de la seconde version. Les voitures fûrent modifiées dés le milieux des années 80.

Voici la version actuelle de ces voitures. (Livrée Perroquet) Le fourgon, porte le numéro 620. Il s'agit du seul fourgon avec cette livrée.

Je vous propose un pack de fourgons pilote, pour rames réversibles. Au début, ils accompagnaient les RBe 4/4. Actuellement, on peut les voir avec des Re 4/4II, pour les Regio Express ou dans des rames de remplacement d'IR ou ICN et autres trains. On en voit tout de même de moins en moins. D'origine, "DZt" on les utilisaient pour faire le trafic local de la poste. Mais depuis la (presque) disparition du tri postal dans les trains, le fourgon poste, a été condamné. Ils sont devenus des "Dt".

Etant en 2009, nous allons faire un retour en arrière de plus de trente ans. Il y'eut deux grandes nouveautés sur le réseau CFF dans les années 70. Il s'agit du tunnel du Heitersberg en 1975 (Pour éviter Brugg et Baden et raccourcir le parcours Bern-Zürich) et la gare de Zürich Flughafen (Entre Zürich et Winterthur) en 1977. En prévision de ces ouvertures, il fût créé en 1972, le "Swiss Express". Avec ces voitures climatisées en livrée orange et gris clair, il était reconnaissable par rapport au matériel habituel en vert. On voyait ces rames, sur la ligne Genève-Lausanne-Fribourg-Bern-Zürich-Winterthur-Wil-Gossau-St. Gallen-Rorschach. Il y'avait juste du matériel EWIII pour former 5 rames de 14 voitures (7 B, 1 WR, 5 A, 1 AD). Quatre rames, roulaient en même temps. Il y'avait une rame complette, une AD et une WR de réserve. Pour faire rouler ces trains, il fût décidé de modifier un certain nombre de Re 4/4 II de la première série. (Particulièrement au niveau des attelages et bien sûre de la livrée). (Voir le pack de M Habegger sur cette page)

Je vous propose pour commencer un pack complet, avec les voitures A, AD, B, WR. Pour les consists, il faut tout d'abord télécharger et installer le pack de Re 4/4 II première série de Michael Habegger. (Télécharger ici)

La famille des voitures type RIC, fût une série de véhicule pour le trafic international. On les a vues pour la première fois, au milieu des années 60. Actuellement, il n'y a guère plus que les Bpm et quelques Bcm, qui circulent encore régulièrement. Ces voitures sont aptes à rouler à 160 km/h. Ont les voyait dans toute l'Europe. Actuellement, il y'a encore les Bcm qui roulent en international.

Ces voitures "Am" ont été construites entre 1969 et 1970. Cette série comptait 40 exemplaires. Elles sont équipées de 9 compartiments, 54 places assises.

Là, je vous propose la ABm. Cette série de voitures a été construite, entre 1971 et 1972. Comme les Am (Ci-dessous) c'est 40 exemplaires qui sont sortis d'usine. Celles-ci sont composées de 4 compartiments 1° classe, 24 places et 6 compartiments 2° classe, 36 places.

Cette série compte une centaine de véhicules. Elle est pourvue de 12 compartiments, 72 places assises.

Voici la deuxième série de la Bm des CFF. La base de cette voiture, est la même que celle présentée çi-dessous. Vous remarquerez tout de même quelques différences. Par exemple, les 11 compartiments, 66 places assises (au lieu de 12), les marches-pieds amovible et autres détails.

Ce modèle est identique à celui ci-dessus. Si ce n'est la livrée dite C1. Ce fût la livrée unifiée pour l'Europe des années Fin 70 et 80.

Voici un pack contenant deux voitures couchettes Bcm. (Marquage ancien et actuel) Ces voitures ont été construites à 50 exemplaires entre 1964 et 1972. Elles ont 60 places + 1 place pour le personnel de service. On peut encore en voir dans les trains de nuits actuels. Particulièrement pour l'Italie.

Voici la version TEE. En fait, il s'agit du prototype de toute cette série. Elle a été construite en 1967. On la voyait particulièrement avec le TEE "Bavaria" Zürich-München.

Cette fois-ci, il s'agit de la voiture prototype 000 en livrée C1. C'est la version orange de la WRm TEE. (Voir ci-dessus)

Ces voitures restaurant, WRm ont été construites en 1967 à 9 exemplaires. La grande nouveauté, c'est qu'il s'agit de la première série de voitures des CFF entièrement climatisée. Il y'avait 52 places, y compris le compartiment de service. Il en reste deux éxemplaires qui appartiennent à CFF historic. (Un Rail shop et une caféteria)

Ce modèle est identique à celui ci-dessus. Enfin presque, la livrée est différente. C'est la livrée dite C1. Autrment dit, il s'agit d'une livrée uniformisée en Europe dés la fin des années 1970. Bien sûre, les CFF modifièrent leurs voitures pour le trafic international. Heureusement, les choses n'allaient pas durer. (C'est mon avis!)

BLS

Le BLS est la deuxième compagnie Suisse après les CFF. Il s'agit du plus grand réseau privé à voies normales. Depuis quelques temps, il y' a eut fusion entre le BLS et l'EBT. (D'où les marquages des deux compagnies sur les véhicules et les infrastructures) Le plus marquant, c'est bien sûre la ligne du Lötschberg. Depuis 2007, le tunnel de base de 37 Km raccourci le voyage entre Berne et le Valais. La ligne de faîte, n'est tout de fois pas mise à l'écart. Des trains Bern/Spiez - Brig y circulent toujours et j'éspère pour longtemps encore. Le pack que je vous propose, sont des EWIII que le BLS a acheté aux CFF et transformés dans leurs ateliers. Ce fût un excellent moyen de sauver cette série de véhicules. On peut voir ces rames, sur le Lötschberg Bern - Brig, mais aussi sur la ligne Bern - Langnau - Luzern et la ligne Bern - Neuchâtel. Pour faire rouler ces rames, le BLS acheta (Toujours aux CFF) quelques Re 4/4 II de première générations. (la 511 est comprise dans le pack) On peut souvent voir des 465 completter le parc. Le BLS, loue enfin des Re 4/4 II aux CFF en cas de manque de matériel.

Pack EWIII BLS Pour les consists, veuillez télécharger et installer le pack de Re 4/4 II première série de M Habegger. Voir ci-dessous

La compagnie du Südostbahn, est la 3ème de Suisse. Derrière les CFF et le BLS. Elle regroupe le SOB et le BT (Bodensee-Toggenburg). Entre la fin des années 50 et 2007, le matériel que je vous propose ci-dessous, a circulé de manière intensive. Actuellement, il a disparu du réseau SOB. (Vendu ou démoli) Il y'a encore quelques voitures de réserve.

Voici deux automotrices de la compagnie "Südostbahn" Elles ont été construites en 1959 pour la 048 et 1966 pour la 054. En règle générale, les rames étaient composées de la motrice, d'une ou deux voitures intermédiaires et d'une voiture pilote.

Merci à J.Y Canoville pour m'avoir permis de modifier et de diffuser son matériel.

Les deux automotrices de ce pack, sont les mêmes que celles ci-dessus mais en modèle d'origine. Vous remarquerez, les pantos différents, les numéros n'étaient pas les mêmes non plus. Malheureusement, aucune de ces machines n'est encore en service au SOB. Elles ont été démolies ou vendues à des particuliers.

Ce pack, comprend les deux voitures "série légère" 323 et 324. Le modèle, représente la version la plus récente de ces deux voitures. La base de ces voitures, est la même que celle des CFF. Techniquement, ce sont les mêmes que leurs soeurs CFF. La chose qui change, c'est la vitesse maximum qui est de 125 Km/h seulement au lieu de 140 Km/h

Le Bodensee-Toggenburg, était un chemin de fer du nord-est de la Suisse. Le Bodensee (lac de Constance) est la région englobant Romanshorn-Rorschach et St.Gallen. Le Toggenburg lui, c'est la région d'Herisau-Wattwil-(Appenzell). Depuis la fin des années 90, le BT a été englobé dans le SOB. On pouvait voir tout les jours et depuis très longtemps, des rames BT ou SOB entre Romanshorn et Luzern. (Voralpen-Express). Dans une même rame, on voyait des voitures SOB, BT et même CFF.

Je vous propose un pack avec la BDe 4/4 50 originale, la ABt 152 ainsi que la B 351 du BT. La cabine est une superbe réalisation de Wilhelm Hacker Merci à lui!

J'ai le plaisir de vous présenter la DVZO. C'est une superbe route réelle Suisse. Elle comprend plusieurs tronçons de l'Oberland Zürichois et un bout de ligne du canton de Schwyz. Cette route s'accorde très bien pour y faire rouler mes automotrices du SOB. Particulièrement, entre Rapperswil et Einsiedeln. Pour l'installation vous devez avoir X-Tracks 3.17 et Newroads 3.2. Ceux-ci sont en téléchargement sur ce site. Activitysimulatorworlds.

Les Re 4/4 II sont, actuellement, la plus grande série de locomotives des CFF. De 1964 à 1968, 55 machines de la première série ont été construites. Le pack qui vous est proposé, en reprend 10.

Entre 1969 et 1985, ce n'est pas moins de 220 loc de deuxième série qui ont été fabriquées. Il faut rajouter encore, 20 Re 4/4 III. Pas mal non? Ces locs, sont capables de tracter tous les types de trains. Ce pack comprend 14 machines. (CFF, RM, SOB) Re 4/4 II et III confondues

Voici une superbe création. Les sons ont été changés. C'est vraiment du très joli travail.